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珠海广汽三菱经销商集体退网(图)_数学家破解11选5骗局

发布日期:2018-11-04 21:35来源:未知

  日前,有知情人士向南都记者透露,珠海地区两家广汽三菱经销商已经先后退网,两家经销商分属达田集团和精文集团。从结缘到分手,退网潮出现的根源是什么,是内因还是外因?另据南都记者走访了解,目前僧多粥少的吉利品牌(3家经销商)内斗加剧,年内或有经销商退网之虞。

  钱钟书先生说,“围在城里的人想逃出来,城外的人想冲进去,对婚姻也罢,职业也罢,人生的愿望大都如此。”而在广汽三菱珠海精文店前负责人郎昆看来,广汽三菱品牌便是他职场生涯里的一座围城,如今他已经走出围城并离开汽车行业。

  郎昆向南都记者表示,此前珠海地区的1家广汽三菱经销商(属达田集团)经营情况不理想而欲退网,精文集团向广汽三菱厂家确认后决定接手。2013年下半年,精文集团为筹备广汽三菱新店,在上冲名车城租下铺面(即长安马自达新通达店对面),并以城市展厅标准加盟广汽三菱品牌,同年11月左右,第一批车到店。但郎昆直言,广汽三菱厂家并未兑现之前的承诺,同城另一家广汽三菱经销商仍照常经营。

  相比前者,达田集团接触广汽三菱品牌时间较早。据该集团内部人士透露,早在2012年,该集团向广汽三菱厂家申请4S店授权并顺利通过,随后计划在西区投资兴建1家广汽三菱4S店,但集团高层考虑到市场环境和品牌知名度等因素,最终于同年底以城市展厅形式在城区吉大开业。另据南都记者了解,2013年11月,达田集团在湖北武汉新增1家广汽三菱4S店。

  南都记者日前走访发现,在九洲大道东南侧,达田汽车吉大店所在大楼仍悬挂着广汽三菱相关广告牌,但店内广汽三菱车型所剩无几;而原在上冲名车城内的广汽三菱精文店早已改头换面,接手的是宝马M IN I。

  南都记者查询发现,去年底同城媒体曾做相关报道称“珠海唯一一家广汽三菱4S店即将开业”,但郎昆表示,从开业至结业,该店并未提供售后服务,客户需到其他经销商处进行售保或其他售后服务,“经销商和厂家双方都有责任吧”。

  近日,同城另一家广汽三菱经销商(吉大店)也选择退网,达田集团内部人士透露,目前正在办理相关手续,仍有20辆左右的库存车,并将以特价促销形式清库,“吉大店租约未满,以后会经营其他品牌,可能卖进口车,但还没最终确定”。

  据业内人士介绍,经销商需向厂家缴纳保证金,并根据经销商销售业绩进行调整(每季度或每半年),保证金额度越高,即经销商可向相关车企金融公司申请更高贷款额度。以10万元的某款车型为例,经销商需先缴纳1万元车款,其余9万元则由车企金融公司承担,经销商可以享受免息期(免息期限视品牌而定)。

  郎昆告诉南都记者,由于经销商缴纳保证金后仍需经过繁复的程序审批,广汽三菱珠海精文店并未能享受相关金融补贴政策,无奈之下只能以全款形式提车。而广汽三菱入门级别车型劲炫A SX低配指导价约13万元,“提车越多压钱越多,最高峰时压了差不多600万元,走货又慢,资金链压力可想而知”。

  郎昆指出,尽管比起其他日系品牌,广汽三菱不算市场主流品牌,“但广汽三菱方面非常强势地不断压货,而且很多是经销商不愿接手的滞销车型,其他品牌厂家通常根据经销商前一年业绩制定销售任务。我们也曾向广汽三菱厂家反映过问题,但感觉对方在踢皮球”。

  郎昆称,由于同城另一家同品牌经销商库存量较大,加之可享厂家相关金融补贴政策。“同一款车型,两家经销商成本价相差两万多元,根本不是站在同一起跑线上,最后只会两败俱伤。(我们)每月销量最多仅有10多辆,如今靠卖车盈利基本做梦,每个月都亏钱,最多时单月亏十几万元。”

  珠海众泰汽车贸易有限公司(原代理帝豪品牌)销售经理林洪生向记者表示,回归“大吉利”品牌战略后,意味着本土3家同品牌经销商手里的产品雷同,“大家都销售同样的产品,价格竞争定会升级,销售利润空间将被进一步压缩”。

  林洪生称,目前该店的销售和售后环节均能实现盈利,相较之下,销售环节的盈利能力更突出些,“但当3个子品牌并网后,势必会出现价格大战。要知道珠海汽车市场本来就小,而经销商竟然多达3家。”据知情人士透露,此前吉利厂家相关负责人已经放话“未来珠海地区只保留两家经销商”,至于哪一家经销商将被淘汰,仍然是个未知数。

  今年初,广汽三菱执行副总经理刘伟在接受媒体采访时表示,2013年广汽三菱在华销量为4 .3万辆,并实现了1000多万元的利润,“虽然不算多,但对公司来说是很不容易的”,而上述利润已刨去对经销商支持的2.84亿元及经销商返利的7000万元。刘伟向媒体透露,2014年广汽集团给广汽三菱的任务是7万辆,但公司制定的目标为8.6万辆。

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